O limite de velocidade de Ohio pode aumentar para 60 mph em todas as rotas estaduais e estradas municipais, com exceções

Um policial está usando uma arma RADAR portátil para atingir um veículo que sai de uma ponte. Imagens Getty.

O artigo a seguir foi publicado originalmente em News5Cleveland.com e publicado no Ohio Capital Journal sob um acordo de compartilhamento de conteúdo. Ao contrário de outros artigos do OCJ, não está disponível para republicação gratuita por outros meios de comunicação, pois é propriedade da WEWS em Cleveland.

Os legisladores de Ohio podem aumentar o limite de velocidade de 55 para 60 mph em todas as rotas estaduais e estradas municipais, mas as estradas de duas pistas podem chegar a 65 mph.

Salvo indicação em contrário, as rodovias do estado têm limite de velocidade de 55 mph. Robert Dennison acha que a maioria das pessoas vê isso como uma sugestão.

“De qualquer forma, a maioria das pessoas está em alta velocidade”, disse Dennison.

Os legisladores de Ohio propuseram aumentar o limite de velocidade de 55 para 60 mph para todas as rodovias fora de uma corporação municipal, que seriam estradas municipais e rotas estaduais. Isto se aplica a cada estrada qualificada que ainda não tenha um limite legal diferente.

O projeto também dá autoridade ao ODOT para aumentar a velocidade nas rotas estaduais de duas pistas para 65, após um estudo de engenharia.

“Isso reduzirá o número de multas, mas as taxas de seguro aumentarão”, disse Dennison.

Como as pessoas já estão ultrapassando o limite de velocidade de oito a dezesseis quilômetros por hora, conseguir mais cinco quilômetros aumentará todas as velocidades, acrescentou.

Um estudo de 2021 da AAA descobriu que mesmo cinco milhas por hora adicionais têm um aumento dramático no risco de ferimentos graves ou morte, passando de um risco de 60% a 50 mph para 80% a 55 mph.

A gerente de treinamento da Pro Driving School, Mary Kaye Speckhart, acredita que isso aumentará.

“Você tem que prestar atenção quanto mais rápido você vai”, disse ela. “A velocidade mata. A maioria dos acidentes acontece por estarem muito próximos… [as pessoas] têm que aumentar a distância de seguimento.”

OCJ/WEWS procurou a AAA para ver se eles haviam estudado o impacto de 60 mph, mas isso não aconteceu. No entanto, a Diretora de Assuntos Legislativos da AAA Centro-Leste, Theresa Podguski, confirmou a preocupação de Speckhart.

“Sabemos que limites de velocidade mais elevados anulam os benefícios das melhorias na segurança dos veículos”, disse Podguski. “Não podemos enfatizar o suficiente o tamanho do impacto que a velocidade desempenha em um acidente.”

Quanto mais rápido um motorista estiver indo antes de um acidente, menor será a probabilidade de ele conseguir descer a uma velocidade que possa sobreviver, mesmo que tenha a chance de quebrar antes do impacto, acrescentou ela.

A legislação tem boas qualidades, disse Dennison, entendendo que o aumento do limite de velocidade levará as pessoas aos seus destinos mais rapidamente.

“Isso pode levar você lá um segundo mais rápido do que outra pessoa, mas às vezes vale realmente a pena esse segundo?” Speckhart perguntou. “Uma vida vale mais do que chegar a algum lugar mais rápido.”

A equipe de transporte do Senado disse ao OCJ/WEWS que os municípios e condados terão a capacidade de reduzir o limite de velocidade.

Com todas essas mudanças, Speckhart se perguntou quem vai pagar pelas novas placas de sinalização em todo o estado.

O Departamento de Transportes de Ohio pode incorrer em custos adicionais para substituir/atualizar os sinais nas rodovias aplicáveis, disse a Comissão de Serviço Legislativo.

As principais fontes de financiamento do ODOT são os impostos federais e estaduais sobre o gás - então é provável que os motoristas paguem pelos sinais.

O projeto continuará a ser ouvido na próxima semana.

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por Morgan Trau, Ohio Capital Journal 17 de março de 2023

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Morgan Trau é repórter político e jornalista multimídia baseado no WEWS Columbus Bureau. Formado pela SI Newhouse School of Public Communications da Syracuse University, Trau já trabalhou como repórter investigativo, político e de verificação de fatos em Grand Rapids, Michigan, na WZZM-TV; repórter e MMJ em Spokane, Wash. na KREM-TV e estagiou na 60 Minutes e trabalhou para CBS Interactive e PBS NewsHour.